lunes, 16 de marzo de 2020
COMPROMISO #5
NOTICIA QUE SOPORTA LA PROBLEMÁTICA Y PROPUESTA
Mientras las industrias aportan el 19% de la contaminación en Medellín y el Aburrá, las fuentes móviles generan el 81% restante. Diez claves para entender el impacto ambiental, según cada medio de transporte.
Por Daniel Palacio Tamayo / daniel.palacio@vivirenelpoblado.com
1. Hay operativos constantes:
Desde 2016 las autoridades han realizado 6.233 operativos con inspección de 71.139 vehículos, de los cuales 43.490 fueron aprobados. En lo corrido de este año (a 21 de marzo) 2.183 vehículos no han pasado las pruebas técnicas: el 42,6% del total de vehículos no cumple la norma.
2. ¿Quiénes incumplen más?
Según los datos de la Secretaría de Movilidad de Medellín, este es el nivel de rechazo en las pruebas: 40% de los autos particulares, 38% de los vehículos pesados y 36% de las motos.
3. El parque automotor disparado:
Según cifras del Área Metropolitana, en la región circulan un millón 629 mil 897 vehículos, mientras en 2005 eran unos 478 mil. Entre 2005 y 2015 se presentó un incremento del 180% y entre el 2015 y el 2018, del 22%.
4. Hay menos buses y más motos:
Mientras que en 2005 había 271 mil automóviles, en 2018 se estima que rodaron por la ciudad unos 638 mil. Pero el caso de las motos es más dramático, pues su incremento ha sido del 411%: en 2005 había registradas 139 mil motocicletas y en 2018 superaron las 890 mil. Según datos de 2016, unas 19.765 motos eran de motor 2 tiempos y 641.356 de
4 tiempos.Entre 2005 y 2018 se sumaron tres mil nuevos taxis. Ya son 30 mil. Mientras el número de buses de servicios especiales se incrementó el 35%, los de servicio público se redujeron el 13%. En 2018 eran 6.300. Finalmente, se calcula que, por el Valle de Aburrá, circulan unos 44 mil 800 camiones, un 30% más que en 2005.
5. La distribución de la contaminación:
Según el Área Metropolitana, camiones y tractocamiones aportan el 39% de las partículas contaminantes en la región, mientras que las volquetas, el 26%. Las motos cuatro tiempos (13%), los buses (10%) y los autos particulares (8%) son otros responsables de la emisión de contaminantes. Los taxis (2%) y las motos dos tiempos (1%) también marcan.
6. Los exentos se cuentan en cientos de miles:
En Medellín hay registrados 175.821 vehículos exentos de pico y placa, lo que significa un 10,8% del parque automotor sin restricción de circulación. Durante el pico y placa ambiental el número de exentos se redujo a 14.133 vehículos, de los cuales 9.386 eran motos con excusa laboral.
PROPUESTA:
Queremos empezar a que la ciudad tome conciencia de que los vehículos son los principales en da la contaminación en el área metropolitana entonces queremos empezar hacer un estudios de que tan rentable podría ser que el biodiesel entre al mercado ya que este al librarse del motor del vehículo no genera el mismo nivel de contaminación que el diesel normal debido a que tiene productos biodegradables.
PROYECTOS RELACIONADOS:
Cardona Alzate, Carlos Ariel
https://www.redalyc.org/pdf/1210/121013257014.pdf
Perspectivas de la producción de biocombustibles en Colombia: contextos latinoamericano y mundial
Revista de Ingeniería, núm. 29, mayo, 2009, pp. 109-120 Universidad de Los Andes Bogotá, Colombia.
Aquí el objetivo del autor era que quería mostrar las perspectivas del biodiesel en colombia mostrando todas las ventajas y desventajas de este, las especulaciones que hay y de que siempre hay un estudios del biodiesel pero solo se queda en las universidades.
Busca y explica cada uno de las ventajas y desventajas de esto habla de cómo sería la economía de colombia y como seria en un futuro si por lo menos las personas conocieran de esta y como en otros países les ha sido rentable y también concluye de que como sería beneficiado colombia ya que no generaría tanta dependencia del petróleo pero todo con una buena administración.
Impacto Social y Económico en el uso de Biocombustibles
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?pid=S0718-27242011000100009&script=sci_arttext&tlng=p
Fabiola Serna1, Luis Barrera 2, Héctor Montiel 3
1Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP). Estudiantes de Posgrado en Planeación Estratégica y Dirección de Tecnología. 21 Sur 1103 Col. Santiago, 72160. Puebla, México. E-mail: fabiola.serna@upaep.edu. mx , Tel.: +52-222-284 7923 (autor)
2 Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP). Estudiantes de Posgrado en Planeación Estratégica y Dirección de Tecnología. 21 Sur 1103 Col. Santiago, 72160. Puebla, México. E-mail: Iuis.barrera0l@upaep.edu.mx , Tel.: +52-222-379 9837 (autor)
Los biocombustibles representan en la actualidad una fuente potencial de energía renovable., además de que podrían generar nuevos y grandes mercados para los productores agrícolas. No obstante, sólo algunos de los actuales programas de biocombustibles son viables, y la mayoría implica altos costos sociales e irónicamente ambientales. Los efectos económicos, ambientales y sociales de los biocombustibles deben debatirse ampliamente y es necesario evaluarlos cuidadosamente antes de extender el apoyo del sector público hacia programas de biocombustibles en gran escala. Las estrategias de los países respecto a los biocombustibles deben basarse en una evaluación minuciosa de estas oportunidades y costos a mediano y largo plazo. Uno de los factores a tener en cuenta es que las reservas de petróleo se acabarán, según expertos, en cincuenta años. En este artículo se presenta el impacto social y económico en la producción de biocombustibles en los países industrializados, y en los países en desarrollo que son, o podrían llegar a ser, productores eficientes en mercados de exportación nuevos y rentables.
Habla como otros países les ha ido bien y su rentabilidad con estas propuestas.
Mientras las industrias aportan el 19% de la contaminación en Medellín y el Aburrá, las fuentes móviles generan el 81% restante. Diez claves para entender el impacto ambiental, según cada medio de transporte.
Por Daniel Palacio Tamayo / daniel.palacio@vivirenelpoblado.com
1. Hay operativos constantes:
Desde 2016 las autoridades han realizado 6.233 operativos con inspección de 71.139 vehículos, de los cuales 43.490 fueron aprobados. En lo corrido de este año (a 21 de marzo) 2.183 vehículos no han pasado las pruebas técnicas: el 42,6% del total de vehículos no cumple la norma.
2. ¿Quiénes incumplen más?
Según los datos de la Secretaría de Movilidad de Medellín, este es el nivel de rechazo en las pruebas: 40% de los autos particulares, 38% de los vehículos pesados y 36% de las motos.
3. El parque automotor disparado:
Según cifras del Área Metropolitana, en la región circulan un millón 629 mil 897 vehículos, mientras en 2005 eran unos 478 mil. Entre 2005 y 2015 se presentó un incremento del 180% y entre el 2015 y el 2018, del 22%.
4. Hay menos buses y más motos:
Mientras que en 2005 había 271 mil automóviles, en 2018 se estima que rodaron por la ciudad unos 638 mil. Pero el caso de las motos es más dramático, pues su incremento ha sido del 411%: en 2005 había registradas 139 mil motocicletas y en 2018 superaron las 890 mil. Según datos de 2016, unas 19.765 motos eran de motor 2 tiempos y 641.356 de
4 tiempos.Entre 2005 y 2018 se sumaron tres mil nuevos taxis. Ya son 30 mil. Mientras el número de buses de servicios especiales se incrementó el 35%, los de servicio público se redujeron el 13%. En 2018 eran 6.300. Finalmente, se calcula que, por el Valle de Aburrá, circulan unos 44 mil 800 camiones, un 30% más que en 2005.
5. La distribución de la contaminación:
Según el Área Metropolitana, camiones y tractocamiones aportan el 39% de las partículas contaminantes en la región, mientras que las volquetas, el 26%. Las motos cuatro tiempos (13%), los buses (10%) y los autos particulares (8%) son otros responsables de la emisión de contaminantes. Los taxis (2%) y las motos dos tiempos (1%) también marcan.
6. Los exentos se cuentan en cientos de miles:
En Medellín hay registrados 175.821 vehículos exentos de pico y placa, lo que significa un 10,8% del parque automotor sin restricción de circulación. Durante el pico y placa ambiental el número de exentos se redujo a 14.133 vehículos, de los cuales 9.386 eran motos con excusa laboral.
PROPUESTA:
Queremos empezar a que la ciudad tome conciencia de que los vehículos son los principales en da la contaminación en el área metropolitana entonces queremos empezar hacer un estudios de que tan rentable podría ser que el biodiesel entre al mercado ya que este al librarse del motor del vehículo no genera el mismo nivel de contaminación que el diesel normal debido a que tiene productos biodegradables.
PROYECTOS RELACIONADOS:
Cardona Alzate, Carlos Ariel
https://www.redalyc.org/pdf/1210/121013257014.pdf
Perspectivas de la producción de biocombustibles en Colombia: contextos latinoamericano y mundial
Revista de Ingeniería, núm. 29, mayo, 2009, pp. 109-120 Universidad de Los Andes Bogotá, Colombia.
Aquí el objetivo del autor era que quería mostrar las perspectivas del biodiesel en colombia mostrando todas las ventajas y desventajas de este, las especulaciones que hay y de que siempre hay un estudios del biodiesel pero solo se queda en las universidades.
Busca y explica cada uno de las ventajas y desventajas de esto habla de cómo sería la economía de colombia y como seria en un futuro si por lo menos las personas conocieran de esta y como en otros países les ha sido rentable y también concluye de que como sería beneficiado colombia ya que no generaría tanta dependencia del petróleo pero todo con una buena administración.
Impacto Social y Económico en el uso de Biocombustibles
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?pid=S0718-27242011000100009&script=sci_arttext&tlng=p
Fabiola Serna1, Luis Barrera 2, Héctor Montiel 3
1Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP). Estudiantes de Posgrado en Planeación Estratégica y Dirección de Tecnología. 21 Sur 1103 Col. Santiago, 72160. Puebla, México. E-mail: fabiola.serna@upaep.edu. mx , Tel.: +52-222-284 7923 (autor)
2 Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP). Estudiantes de Posgrado en Planeación Estratégica y Dirección de Tecnología. 21 Sur 1103 Col. Santiago, 72160. Puebla, México. E-mail: Iuis.barrera0l@upaep.edu.mx , Tel.: +52-222-379 9837 (autor)
Los biocombustibles representan en la actualidad una fuente potencial de energía renovable., además de que podrían generar nuevos y grandes mercados para los productores agrícolas. No obstante, sólo algunos de los actuales programas de biocombustibles son viables, y la mayoría implica altos costos sociales e irónicamente ambientales. Los efectos económicos, ambientales y sociales de los biocombustibles deben debatirse ampliamente y es necesario evaluarlos cuidadosamente antes de extender el apoyo del sector público hacia programas de biocombustibles en gran escala. Las estrategias de los países respecto a los biocombustibles deben basarse en una evaluación minuciosa de estas oportunidades y costos a mediano y largo plazo. Uno de los factores a tener en cuenta es que las reservas de petróleo se acabarán, según expertos, en cincuenta años. En este artículo se presenta el impacto social y económico en la producción de biocombustibles en los países industrializados, y en los países en desarrollo que son, o podrían llegar a ser, productores eficientes en mercados de exportación nuevos y rentables.
Habla como otros países les ha ido bien y su rentabilidad con estas propuestas.
viernes, 28 de febrero de 2020
COMPROMISO #4
COMPROMISO 4 GRADO 11º PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN + VISUAL BASIC.
Mariana Martinez Ospina, Isabela Usma Molina y Luis Felipe Urquijo Vargas.
Grado: 11D
En lo que llevamos de 2020 hemos visto casos de alerta por la calidad del aire que han afectado la población de la ciudad de medellín en diferentes aspectos, ya sean de movilización y salud. Las medidas implementadas por la alcaldía no han generado un resultado esperado,así que queremos empezar a buscar otras medidas para cuidar esta darle al área metropolitana que se pueden hacer diferentes cambios por eso queremos empezar con pequeñas cosas de cómo se pueden usar el reciclaje para beneficio propio y también hacer un estudio de los beneficios del biodiesel y si es rentable para nuestra área.
NOTICIAS QUE SOPORTA LA PROBLEMÁTICA
https://www.metropol.gov.co/Paginas/Noticias/area-metropolitana-declara-estado-de-prevencion-por-calidad-del-aire.aspx
https://www.metropol.gov.co/ambientales/calidad-del-aire/generalidades/condiciones-especiales
INTRODUCCIÓN DEL PROYECTO:
https://docs.google.com/document/d/1cy-kHOexZJ5rppQLhaGr5odGmFU0eWyEE7odFHze
Mariana Martinez Ospina, Isabela Usma Molina y Luis Felipe Urquijo Vargas.
Grado: 11D
En lo que llevamos de 2020 hemos visto casos de alerta por la calidad del aire que han afectado la población de la ciudad de medellín en diferentes aspectos, ya sean de movilización y salud. Las medidas implementadas por la alcaldía no han generado un resultado esperado,así que queremos empezar a buscar otras medidas para cuidar esta darle al área metropolitana que se pueden hacer diferentes cambios por eso queremos empezar con pequeñas cosas de cómo se pueden usar el reciclaje para beneficio propio y también hacer un estudio de los beneficios del biodiesel y si es rentable para nuestra área.
NOTICIAS QUE SOPORTA LA PROBLEMÁTICA
https://www.metropol.gov.co/Paginas/Noticias/area-metropolitana-declara-estado-de-prevencion-por-calidad-del-aire.aspx
https://www.metropol.gov.co/ambientales/calidad-del-aire/generalidades/condiciones-especiales
INTRODUCCIÓN DEL PROYECTO:
https://docs.google.com/document/d/1cy-kHOexZJ5rppQLhaGr5odGmFU0eWyEE7odFHze
jueves, 30 de enero de 2020
COMPROMISO #3 CONSULTA
¿QUE ES UNA PÁGINA WEB?
Se conoce como página Web, página electrónica o página digital a un documento digital de carácter multimediático (es decir, capaz de incluir audio, video, texto y sus combinaciones), adaptado a los estándares de la World Wide Web (WWW) y a la que se puede acceder a través de un navegador Web y una conexión activa a Internet. Se trata del formato básico de contenidos en la red
Fuente: https://concepto.de/pagina-web/#ixzz6CWEE6Kuz
¿COMO SE HA DADO LA EVOLUCIÓN DE LAS PÁGINAS WEB EN LA HISTORIA?
En 1971, Ray Tomlinson envío el primer e-mail y apareció el primer virus Creeper. ¿Te imaginas un día en la actualidad sin enviar ni recibir un correo electrónico? Prácticamente imposible podríamos afirmar.
Aunque desde 1969 la conexión se estaba forjando, no fue hasta 1974 cuando se utilizó por primera vez la palabra Internet. Del mismo modo, 1982 fue una fecha clave, ya que nació el primer emoticono que aún en nuestros días sigue teniendo una importancia considerable, e incluso continúa creciendo…
En 1991 surgió la primera página web, cuya misión era explicar precisamente en qué consistía la World Wide Web. Después de este momento, el boom fue espectacular: en 1994 se fundó Yahoo, se lanzó el buscador Lycos e incluso Pizza Hut comenzó a tramitar pedidos a través de su web.
Algunos años más tarde, en 1998 nació el gigante Google, algo que revolucionó por completo la forma de buscar información online. En esta fecha el número de usuarios de Internet alcanzó el millón.
No fue hasta 2001 cuando apareció Wikipedia, la mayor enciclopedia colaborativa por todos los usuarios, y ya en el año 2003 llegaron a nuestras vidas Safari, MySpace, LinkedIn, Skype, WordPress, así como iTunes Store.
En 2004 irrumpió Facebook, Gmail, Flickr y Vimeo, y YouTube llegó en 2005. Lo que viene detrás seguro que ya te resulta familiar: Chrome en 2008, Foursquare en 2009, Instagram y Pinterest en 2010, Google+ en 2011 (actualmente Google+ se ha cerrado tras más de 6 años del uso de la red social de Google)…
Además de este desarrollo, las páginas web han tenido que ir adaptando sus diseños a las nuevas formas de conexión que han ido adoptando los usuarios. Hemos pasado de la pantalla del ordenador a la pantalla del Smartphone o la tablet, algo que exige que tanto el contenido como el diseño sean mucho más llamativos, reducidos y dinámicos.
https://www.generacionyoung.com/tecnologia/mas-tecnologia/tecnologia-evolucion-paginas-web-largo-20-anos/
3. https://es.wix.com/website/builder?referral=split%20page&vertical=business#!/builder/story/abb447d2-82cf-4df6-b80a-e40188363d11:c7821410-2f3c-4ae6-a4ee-eac4386f01d1/page/page1001
6.
Un Lenguaje de programación es un conjunto de instrucciones y términos, un lenguaje formal, que se construye y se emplea para que un ordenador o un dispositivo pueda crear diferentes tipos de datos. ... Existen diferentes clases de lenguajes, en función del software que se quiera crear o de las instrucciones a emplear.
https://neoattack.com/neowiki/lenguaje-de-programacion/
7. Lenguaje de programación de bajo nivel:Un lenguaje de programación de características bajo nivel es aquel en el que sus instrucciones ejercen un control directo sobre el hardware y están condicionados por la estructura física de la computadora que lo soporta. El uso de la palabra bajo en su denominación no implica que el lenguaje sea inferior a un lenguaje de alto nivel, si no que se refiere a la reducida abstracción entre el lenguaje y el hardware. Por ejemplo, se utiliza este tipo de lenguajes para programar tareas críticas de los Sistemas Operativos, de aplicaciones en tiempo real o controladores de dispositivos.
Lenguaje de programación de alto nivel:Cuando hablamos de un lenguaje de alto nivel nos referimos al tipo de lenguaje de programación que no expresa los algoritmos teniendo en cuenta la capacidad que tienen las máquinas para ejecutar órdenes, sino al que se utiliza teniendo en cuenta las capacidades cognitivas de los seres humanos. Existen desde la década de los 50 y nacieron con el objetivo de ir más allá respecto a las limitaciones de los lenguajes de bajo nivel, permitiendo a los usuarios resolver problemas de una forma sencilla y rápida. Desde entonces han aparecido distintos lenguajes de alto nivel y es conveniente conocer, al menos, los principales.
https://itm201511.webnode.es/archivos-del-sistema/lenguajes/lenguajes-de-bajo-nivel/
https://www.universidadviu.com/lenguaje-alto-nivel-los-mas-utilizados/
8.
Visual Basic es un lenguaje de programación desarrollado por Alan Cooper para Microsoft que utiliza una interfaz visual es decir que nos permite programar en un entorno gráfico, nos permite realizar un gran número de tareas sin escribir código, simplemente realizando operaciones con el ratón sobre la pantalla de la computadora
Conceptos básicos de Visual Basic:
Objeto Un objeto es una entidad que tiene asociado un conjunto de métodos, eventos y propiedades. Los formularios y controladores de Visual Basic son objetos que exponen sus propios métodos, propiedades y eventos. Las propiedades se pueden considerar como atributos de un objeto, los métodos como sus acciones y los eventos como sus respuestas. El siguiente es el ejemplo preferido por Microsoft para explicar estos conceptos y se basa en un objeto de uso diario como el globo de un niño.
Propiedades Son los atributos de un objeto, entre las propiedades de un globo se incluyen atributos visibles como el altos, el diámetro y el color, otras propiedades describen su estado (inflado o desinflado) o tributos que no son visibles, como su edad. Por definición, todos los globos tienen estas propiedades; lo que varía de un globo a otro son los valores de estas propiedades.
Los métodos son funciones internas de un determinado objeto que permite realizar funciones sobre él o sobre otro objeto. Se le conce com aquello que el objeto puede hacer. Ejemplo: Deseamos poner en la ventana de Windows de nuestra aplicación “Hola mundo”, por lo tanto usaremos el método Print de los formularios pondremos de la siguiente forma Form1.Print “Hola Mundo”. En el ejemplo del globo los métodos que podemos encontrar son Desinflar y HacerRuido, recordemos el método es aquello que el objeto globo puede hacer.
Evento Un evento es una acción que sucede en un objeto, decimos también que es un proceso que ocurre en un momento no determinado causando una respuesta por parte de un objeto. Los objetos están atentos a cualquier evento que ocurra en u entorno o dentro de ellos mismos. Un programa Visual Basic es un POE (Programa orientado a eventos). Es decir, cuando se mueve el mouse por la pantalla, se escribe algún texto, etc.; nuestro programa está atento a que algún evento ocurra, en qué objeto ocurre y que acción debe tomar (programa).
http://diocomputo.blogspot.com/2011/03/conceptos-basicos-de-visual-basic.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Visual_Basic
http://www.larevistainformatica.com/lenguaje-programacion-viasual-basic.htm
9.
HTML es un lenguaje de marcado que se utiliza para el desarrollo de páginas de Internet. Se trata de la sigla que corresponde a HyperText Markup Language, es decir, Lenguaje de Marcas de Hipertexto, que podría ser traducido como Lenguaje de Formato de Documentos para Hipertexto.
este se puede activar dando Ctrl + Shift + I
https://definicion.de/html/
COMPROMISO #1 REFLEXIONES
REFLEXIÓN
Las TIC son necesarias para el desarrollo actual de la sociedad, sin embargo, hay que reconocer que no me desarrollo muy bien en el manejo de las TIC y todo lo que ofrecen estas tecnologías; por otra parte en estos dos años he aprendido un poco más. Es importante resaltar que todo esto que
Ofrece la tecnología se ve reflejada en la vida cotidiana y que cada día va avanzando más y más, debido a esto, debemos ir acoplándonos y asumiendo los retos que está era requiere. Además las escuelas también están enfocándose en avanzar en el aprendizaje y utilización de estos recursos; también los estudiantes se vuelven dinámicos y así pueden ir a la par con el rápido desarrollo del mundo.
Continuando el proceso del año pasado, en compañía del docente que nos guía, podremos sacar adelante el proyecto y representar el colegio En las ferias, además de ser conscientes del cambio de mentalidad que se está empezando a implementar para innovar y crear
viernes, 17 de enero de 2020
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